私家车月用油量低于125升可省钱 节油省税有招

作者:永利博 发布时间:2020-11-10 00:11

  国家发改委、财政部、交通运输部和税务总局12月5日联合发布公告,就《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》(以下简称《方案》)向社会公开征求意见。

  《方案》提出,明年1月1日实施成品油价税费改革,提高成品油消费税以取代公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费,并逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。同时,在不提高现行成品油价格的前提下,将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元,柴油由每升0.1元提高到0.8元,其他成品油单位税额相应提高。

  这次改革的核心是取消二级公路收费,税费的征收按照车主用油量的多少定额计征,用油量越多,缴纳的燃油税就越多。与以往历次油价上涨相比,这次燃油税的提高,给东莞的私家车主、物流运输、汽车商家、出租车司机等行业到底会带来怎样的影响呢?

  东莞有近百万的私家车主,燃油税开征他们受到的影响应该是最大的。如果燃油税费按照《方案》改革,按照东莞的相关收费标准,私家车主将少交800元的公路养护费。如以每升油税额上涨0.8元计算,凡月用油量低于125升的私家车主将节省一笔费用,但月用油量超过125升的车主,其总费用将相应增加。

  “由于平时多待在镇区,用车量并不是太大,因此感觉不是很明显。”在长安报社上班的刘华进告诉记者,虽然他每月外出游玩一次,但多是去周边城市,其月行驶里程基本上未超过1200公里,用油花费也控制在600元~700元,“费改税增加的部分大概正好与减免费用两相抵消。”

  他坦承,自己坐驾的排放量为1.6升,可能略为耗油一点,“不过今后外出旅游打算与朋友一起拼车,所以不会太在意。”

  华南师大嘉玛学校初中部校长陈道育亦表示,自己的爱车排放量很小,油耗仅为7升/100公里,月行驶里程约为500~600公里,如此每月将多开支28~33.6元,全年则增加336到400元,但减征公路养护费等费用后,每年有望节省400元~454元。

  相对于私家车车主,出租车司机则感受到了不小的压力。多数受访出租车司机向记者透露,受金融海啸影响,市民开始捂紧钱袋,与今年10月份前相比,乘客已明显减少,平均每天收入少300~400元,而费改税后运营成本无疑将相应增加,这或将给出租行业带来不小的冲击。

  “出租车为了拉客,每天不得不跑远一些,这样耗油自然也就多一点。”华悦出租车有限公司的谢伟福说,他的车子是桑塔纳3000,排放量为1.8升,每天两名司机分两班倒,白班行驶250~300公里、晚上约跑200~250公里,每天用油约300元。如将现在的油价6.25元/升再调升8角,每天将多开支近40元,一月则增加营运成本1200元左右,“除去减征的养路费,年亏损或超过10000元。”

  东莞市出租车协会会长王建文告诉记者,出租车行业本来就面临很多困难,现在只能观望“政府怎么照顾我们”。

  据了解,目前东莞市出租车多达7000多辆,如果以一辆车增加税负1万多元来计算,其总额将高达1亿元左右。

  东莞城巴公司有工作人员也表示,通过涨价来应对燃油税压力很难实行,毕竟公交车涨价必须经过物价局批准,不是说涨就能涨。公交车本来就亏损,在经营压力放大的情况下,也只能寄希望于政府加大补贴力度。燃油税开征后,政府是否会给予的士、城巴增加补贴,东莞市运管局局长罗观云表示:“草案还未收到,对运输企业影响以及是否提高补贴,目前还没有研究。”

  对于费改税这一全新调整,远程作业的物流行业普遍难言轻松。几家物流公司均表示,在目前业务量下滑的态势下,不少物流公司都存在呆账,为了生存不得不调整“战线”或压缩业务部门。

  “即使免除养路费后,物流公司的营运成本仍将铁定增加,因为行驶的里程越远,支出的费用也就越多。”东莞耀通物流公司的孙先生称,该公司总部虽设在江西,但在东莞亦开设有分公司,目前拥有20多辆运输车,主要承接珠三角与长三角物流业务 ,“现尚未核算调整后运营成本将具体增加多少,我们只能走一步看一步。”

  据中国外运东莞分公司的唐先生介绍,该公司每辆运输车辆月用油3000~4000元,税费调整后全年将多开支6000多元,就算减去免征的费用后仍将存在不小的缺口。“其中高速公路过路费每辆更接近10000元, 也许免除这一费用才能真正减轻物流公司的负担,进而提高物流速度。”他透露,该公司目前已适当压缩了部分业务量。

  有关业内人士则认为,税费调整后,物流行业的运输成本将至少增加10%,年多缴的燃油税就超过万元,希望政府能给予一定的补贴。不过上述两物流公司的人员亦认为,取消养路费等费用,将对逃避费用的“黑”物流公司形成不小的打击,从而促进物流市场公平竞争。

  但一般私家车用得少、里程短,而跑生意的商务车出行多、路程也更远,但两者交纳的养路费用基本一样,这样既不合理也不公平。

  消费越多交费自然也应越多,费改税正好体现了这一原则,下决心推行当是社会的一大进步。

  南城章小姐:对于燃油税的出台我本人很支持,毕竟石油也是一种稀缺资源,出于环保的考虑,使用者肯定是应该付出一定的成本的。

  不过对于燃油税具体征收的额度,我觉得应该更加弹性。我建议是应鼓励民众的节约意识,可以根据用油量的多少设置有梯性的征收比例,用油量少的可以适当下浮征收比率,以鼓励市民节约用油。

  王先生:如果开征燃油税,从目前我的情况来看,成本肯定会上升。这两天看媒体报道说一个月用油125升以下才会省钱,目前我一个月大约用一百四五十升左右的油,照这样算下来我的成本肯定要增加。不过开征燃油税是大势所趋,以后我会考虑尽量少开车来节约成本。

  对于燃油税开征的建议,我认为税额应根据油价的情况设定浮动比例,目前征求意见稿中初定的额度固定为1元,但油价本身是有浮动性的,油价高的时候大家本身就会考虑少用油少开车,这时就可以考虑适当降低燃油税的税率,比如燃油涨到了七八元一升时,再加收1元用油成本就显得太高了,也体现不出提倡节约的意义;而油价低的时候,许多人加油开车都不会那么心疼了,这时就应该提高税率来提倡节约。

  应尽量少开车,而在需要开车外出时,应养成良好的驾车习惯,同时对爱车进行必要的保养。

  城市经常塞车已成为常态,所以出门前规划好线路可以直接降低燃油消耗。避开常规的堵车路线,躲开红绿灯较多的路段,减少起步、停车的机会,使车辆顺畅地行驶。

  汽油、柴油等成品油消费税从元旦开始,实行从量定额计征。对于普通加油站和经营油品的公司又有怎样的影响呢?昨天,东莞部分油站在接受采访中表示,燃油税改革后,车主开的里程越多、加的油越多,需交纳的燃油税也就越多。在经济低迷的情况下,肯定会影响一些车主驾车的积极性。

  “最近油站的生意都不好,加油车辆比五六月份少了30%左右。一些私家车主现在都选择不开车了;原来做鞋材、电子设备的小企业主,加油也没有原来那么勤了。”中石油东莞宏伟加油站的工作人员告诉记者。燃油税开征后,肯定会影响车主加油的积极性,虽然说每升增加1元左右,但细水长流,累计算下来,一年如果开5000公里,仅燃油税就不是个小数目。

  记者在东莞明珠、国威加油站也了解到,现在他们给大客户都有一定的价格优惠。明年元旦起燃油说实施后,虽然油价不涨,但加上燃油税,93#汽油和0#柴油都7元多一升,这对车主是一种压力。油站负责人认为,虽然燃油税对车主加油积极性会有一定影响,但高油价已经持续了这么长时间,相信车主都已经习惯了,对每升多增不到1元钱的燃油税,应该是可以接受的。

  虎门一位民营加油站负责人认为,现在东莞经济不景气,许多私家车、公司用车停开,油站也开始搞起降价或促销活动。此时燃油税出台,抵消掉路桥费后,其实多数车主支出会增加。因此,这对油站来说并不是个好消息。

  “政策一出台,我们行业内的人士就在探讨燃油税实施后对商用车销售的影响了。大家一致觉得对卡车、商用车这一块影响很大。”东莞浩沣车行副总经理黄卓丰接受记者采访表示,目前政府抓超载、超重都很严,货运车不但耗油,而且几乎每天都在路上行驶,油耗高、里程数多,车主付出的燃油税肯定多了。

  “对车行而言,最直接的影响就是货车、商务车更难卖了。油耗高的车,越来越卖不动了。”谈到影响,黄卓丰给记者算了一笔账。一般跑中长途的货车司机每天跑200公里左右,大概需要用柴油44升,按照实施燃油税后的费用,一年300天比没有实施燃油税要多花1万多元。目前本来经济就不好,燃油税再开征,车主肯定会考虑成本是否要买车了。

  乘用车商家则认为,燃油税开征其实对油耗低的汽车销售影响不大。广州本田东莞金美车行行政经理殷柏如表示,私家车主一年跑的里程很多都在1万至2万公里以内,与取消的路桥费相比,开征燃油税对开车少的车主还有一定好处。

  汽车界商家认为,燃油税开征后,对相对省油的中小排量车的销售有一定好处;对于排量大、油耗高的欧美车、皮卡和SUV而言,销售压力会增大。


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