从Ken Block的第一台RS藏品说起 福特Escort MK 2 

作者:永利博 发布时间:2021-01-04 05:55

  砖 叔带着Gymkhana 8 归来! 漂移大师Ken Block还有一辆Gymkhana战车—— EscortMK2 RS,这是他的第一台RS藏品。这里的福特Escort车型与现在国内销售的福特Escort福睿斯完全不同,它诞生于1968年,经历了六代车型演变,是那个年代福特在欧洲中型轿车布局的主力车系,Escort MK2正是这个车系较为经典的一代车型。下面,我们将从Ken Block的这台RS藏品开始,带你一起回顾福特RS高性能历史中那些传奇车型的热血故事。

  ��1974年12月2日,第一台量产版福特Escort MK 2驶下了生产线,标志着这一此前已经在欧洲、大洋洲等广大地区大受好评的福特紧凑级车型的第二代车型的正式诞生。不同于此前由福特英国分部独立开发的Escort MK 1,福特Escort MK 2是福特历史上首款由福特的英国分部和德国分部联合研发的Escort车型。

  ��福特为这代Escort车系提供了庞大的运动化版本产品线,包括Sport,RS Mexico,RS1800和 RS2000四款运动化不同的车型,其中,几乎单纯为了赛事而生的Escort RS1800最为著名,堪称是福特有史以来最为成功的拉力赛车和欧洲福特麾下最为著名的高性能车型之一。

  ��不过有趣的是,不同于欧洲福特历史上绝大多数高性能车,福特Escort RS1800根据生产时期的不同,前后有过两个产地。1975年3月刚刚投产时,这款车是在英国生产,使用了和同时期的Escort MK 2 Sport相同的车身。截止1975年12月,福特Escort RS1800均以此种方式生产,这期间生产的车型,车架号字头为BBAT(第一个字母“B”代表“Britain”,亦即“英国”)。

  ��此后,福特Escort RS1800的生产被转移至欧洲福特位于德国科隆的Saarlouis工厂(亦既是如今福特在欧洲福克斯车系的生产基地),车架号字头也变为了GCAT(第一个字母“G”代表“Germany”,亦即“德国”)。这些车实际上在下线时,完全是Escort MK 2 RS Mexico的规格。之后,她们则被运送到福特位于英国的工场,以1.8L排量的福特-Cosworth BDE型DOHC发动机,取代原有的OHC发动机。

  ��某种程度上可以说,这些稍晚期生产的福特Escort MK 2 RS1800就是一台换上了福特Cosworth BDE型DOHC发动机的福特Escort MK 2 RS Mexico。两者共享了相同的可以对应恶劣路况的坚固车身、相同的制动和悬挂系统、相同的传动轴、相同的差速器和后轴等。

  不过由于1970年代,从美国开始的各个发达国家纷纷收紧排放法规限制,以至于大多数车型相比早先的版本动力有所下降,因此,福特Escort MK 2 RS1800的公路版本最终输出115马力/6000rpm的最大功率和170.6牛·米/3750rpm的最大扭矩,相较之此前声名显赫、口碑极好的福特首款RS车系车型,Escort MK 1 RS1600,最大功率因为排放限制稍为降低,但峰值扭矩却大为提高,扭矩输出曲线也更为平滑。

  �� 但在向来不受排放法规影响的赛车上,福特工程师放开了手脚。赛车版车型的Escort MK 2 RS1800,不仅有着进一步强化,以应对拉力赛恶劣使用环境的车身,相比公路版车型更大的轮距(由此也带来了外抛轮拱的宽体造型),而且动力系统经过了全面的重新开发和升级——量产车上的福特Cosworth 1.8升排量的DOHC发动机被换为了排量更大的Cosworth 2.0升DOHC发动机(1979年后的版本,则放弃了早先的BD系列发动机中的福特制造的铸铁缸体,而改为Cosworth专门改造的铝合金缸体,以降低发动机的重量和整车的重心),最大功率可达惊人的265马力/8000rpm、最大扭矩则为217牛·米/6750rpm。顺便说一句,虽然赛车版车型排量为2000cc级别,但其名称继续为Escort MK 2 RS1800。

  ��而要知道,赛车版本标注的动力输出数字均为轮上马力,而不是量产车的飞轮马力,这一数字因此更让人惊愕。时至今日,哪怕我们算上和她一样属于赛车发动机的型号,也没有几颗自然吸气发动机能达到这般强悍的升功率。当年这颗 Cosworth BDG型发动机的疯狂可见一斑。

  ��当然,只有好的发动机对于赛车是远远不够的,赛车版车型也没有沿用公路版车型的4速手动变速箱,而是改为使用德国ZF提供的5速直牙式手动变速箱,尽可能的发挥BDG型发动机狂暴的高转速的动力,同时,尽可能降低传动的损耗。

  ��实际上,直到后来更为疯狂的,基本可以视为定制,而非基于量产车大规模改造而来的Group B赛车们降临于拉力赛赛场,福特Escort MK 2 RS1800一直都维持着拉力赛场上最强大、最具竞争力的赛车的身份。在1975年至1981年期间,福特Escort MK 2 RS1800赛车常常于WRC赛场夺冠,在其他各类地区性拉力赛当中的胜利,更是数不胜数。而仅仅100余台的产量(不含赛车版产量),则让这款车成为了福特RS车系历史上最为珍稀的车型之一。

  ��如此辉煌过往,如此彪炳战绩,Ken Block购置这台车的时间实际上是多年前的2008年,这也是他购置的第一台福特的拉力赛车。

  ��既然用途从拉力赛车改为漂移表演,自然就要做出相应的改造,这台车被Ken Block交由改装商Hoonigan改装,除了使用更利于漂移的差速器等传动部件之外,其原有的ZF提供的5速直牙手动变速箱也被更替为更现代化的Tractive的6速序列式变速箱,发动机则更替为了Millington Diamond(这是一家几乎专营经典福特赛车的发动机改造的英国公司)提供的2.5L排量DOHC直列四缸发动机,以Cosworth的Pectel SQ6 ECU和IPS32动力管理系统进行管理,可以迸发333马力的最大功率和333牛·米的最大扭矩。

  ��悬挂和制动系统、行走系统等方面也做出了相应的变更,以应对和任何传统意义上的赛事需求完全不同的漂移表演。比如其刹车系统就相当特殊,前后使用了一样的规格的AP RACING四活塞卡钳和315mm直径刹车碟,这对于一般的民用车,或者参加场地或者拉力赛事的赛车来讲几乎是不可想象的——民用车或者场地/拉力赛车一律是使用前轴更强一些的刹车的,而极少会前后轴使用一样的刹车系统。

  ��而成为经典的,值得缅怀的不只是过去的Escort RS们——历史上有数代Escort RS都声名显赫——也不只是曾经横扫全球各地房车赛赛场,占据正赛发车区头牌和赛后的领奖台数年的Sierra RS,车迷们没有忘记过去,福特也一样没有忘记过去。在高性能史和赛车史上,福特RS多款车型早已成为赛车史上的传奇,我们将在之后的RS车型历史系列文章中,为大家细数这些史上传奇的福特RS车型。

  作为福特RS家族传奇血脉的延续,全新福特福克斯RS已在欧洲市场上市,获得了全球媒体几乎压倒性的五星好评!中国消费者也即将于2016年上半年一圆RS梦,在嘉年华ST,福克斯ST和福特Mustang之后,福特又给我们带来了一款原汁原味的经典性能车型。让我们一起期待这款被媒体称为“能漂移的史上最强钢炮”吧!


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